Actualizat noiembrie 22nd, 2024 3:12 PM
Este vorba de o serie de senzori radar, care monitorizează în permanență distanța față de mașina din față. Dacă aceasta scade brusc, iar șoferul nu reacționează, sistemul îl avertizează optic, apoi acustic, iar dacă șoferul tot nu reacționează, frânele sunt aplicate automat, în cazul sistemului de la Volvo mașina poate chiar opri fără intervenția șoferului.
Cei de la Continental și-au spus că se poate interveni și cu sisteme pentru dinamica laterală, nu doar cea longitudinală, așa că au pus la punct un sistem, care îl poate ajuta pe șofer să vireze când este aproape să lovească o altă mașină din spate.
Acest sistem folosește aceeași senzori radar ca și sistemul de frânare automată și funcționează doar pe mașinile cu direcție asistată electronic și cu ESP. Practic, atunci când un impact este iminent și s-a trecut deja de ultimul punct de frânare, direcția primește un impuls pentru a evita obstacolul prin lateral. Șoferul simte impulsul și nu face decât să controleze volanul acționat aproape automat.
Bineînțeles că șoferul este singurul răspunzător pentru decizie. Sistemul îi sugerează direcția și manevrele, dar șoferul ia decizia dacă virează sau nu. Asta pentru că sistemul nu se poate asigura ca din lateral nu vin alte mașini sau că nu intră pe contrasens, când se apropie o altă mașină. Continental spune că acest sistem, numit Emergency Steer Assist (ESA), nu poate face manevra complet automat și este necesar ca șoferul să ia decizia și să judece limpede manevra. Sistemul doar îl ajută să controleze și îi sugerează ce ar trebui făcut. Este de așteptat ca ESA să debuteze în serie cam în 2 sau 3 ani, inițial pe modelul premium.
Rămâne însă de văzut dacă nu cumva impulsul din volan și situația critică nu îl vor face pe șofer să vireze fără să se asigure că nu are alte mașini pe banda alăturată sau că nu vin mașini pe contrasens.
Loading ...
